邁亞密國際機場 (Miami International Airport)
邁阿密國際機場 (Miami International Airport,),也稱MIA和歷史上稱J·馬克威爾科克,位於美國佛羅里達州邁阿密市中心西北13公里的國際機場 ,在整個南佛羅里達大都市區中,是一座重要的國際機場.
客運航空公司:美國航空、美鷹航空屬下的執行航空;貨運航空公司:联合包裹服务航空、聯邦快遞航空;以及包機航空公司邁阿密國際航空都以此機場為機場樞紐. 智利國家航空、屬下分航空公司和貨運都作以此機場作為重點城市. 邁阿密國際機場是美國連接美洲、歐洲(甚其是加那利群島)的客運樞紐,也是美國連接亞洲的貨運樞紐.
由於機場鄰近的旅遊景點、地區經濟發展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優越的地理位置去處理轉機航班往來北美洲、拉丁美洲和歐洲,使邁阿密國際機場是美國連接拉丁美洲的最大樞紐,以及全美國中最大的航空交通樞紐之一. 在過去,布蘭尼夫國際航空、東方航空、佛羅里達航空、原始的國家航空、原始的泛美航空、聯合航空和西班牙國家航空曾經是作以此機場作為機場樞紐. 有兩間新的航空公司計畫把機場樞紐定為邁阿密國際機場,其中一間的航空公司的名稱將會是東方航空(Eastern Airlines).
在2010年,邁阿密國際機場為全美國佔最多國際航班的機場,第二名為紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場. 在2009年,機場接待了33,886,025名乘客,在全球排第25名,比上年下降0.5%. 機場被評定為全美機場每年客運吞吐量第12名和佛羅里達州最大的機場,以少少的距離超越奧蘭多國際機場. 機場比其他美國國際機場處理更多國際貨運航班.
在2009年,機場的運作預算為6億美元
邁亞密國際機場在1928年啟用,當時稱泛美機場(Pan American Field),由泛美航空營運,在機場北面有一座現代化的機場物業. 當泛美航空收購紐約、里約和布宜諾斯艾利斯線後,它把大部分業務轉移到甸拿基(Dinner Key)水上飛機基地,機場大部分時間處於沒有航班的狀態. 直至1934年,東方航空設立航線飛往邁亞密,包括1937年的國家航空.
1945年,邁亞密市成立港口管理局,然後購買機場,並把機場改名為36街機場(36th Street Airport). 在1949年,機場與鄰近的空軍基地合併,並在1951年完成. 當現代化的客運大樓經過啟用和擴展後,在36街的舊客運大樓在1959年關閉.
70年代尾至80年代頭,佛羅里達航空在此建立樞紐機場,當時有直飛倫敦的航班,由泛美航空併購國家航空後成立. 佛羅里達航空在1982年的佛羅里達航空90號班機空難後停運.
1975年,在弗蘭克·博爾曼成為東方航空的首席執行官後,他把總部由紐約市洛克菲勒中心遷移至邁阿密. 東方航空成為全邁阿密最多雇員的公司之一,直至因為工會持續動盪的原因,東方航空終於在1989年破產.
在東方航空沒落期間,美國航空總裁羅伯特克蘭德爾尋求一個新的樞紐機場,令新飛機交抵航空公司時就可立刻使用. 美航的研究指達美航空想在亞特蘭大與東方航空競爭,但美航發現邁亞密機場只有數條東方航空航線,所以美航便宣布在1988年8月在邁亞密機場建立一個新的樞紐中心. 1989年早期,洛倫索認為把東方航空飛往拉丁美洲航線賣給美航是一個有利可圖的生意,以避免破產的危機,及使盡最後努力重建樞紐中心. 其辛勞很快得到回報,美航購得了航線(包括來往邁阿密和倫敦的航線,當時由東方航空的姐妹公司美國大陸航空經營),交易在1990年完成清算. 隨後,美航從停用的航空樞紐轉移更多職員和設備到納什維爾和羅利-德罕機場. 現在邁阿密是美航最大的貨運樞紐,以及南北走向國際航線的重要轉機點.
客運航空公司:美國航空、美鷹航空屬下的執行航空;貨運航空公司:联合包裹服务航空、聯邦快遞航空;以及包機航空公司邁阿密國際航空都以此機場為機場樞紐. 智利國家航空、屬下分航空公司和貨運都作以此機場作為重點城市. 邁阿密國際機場是美國連接美洲、歐洲(甚其是加那利群島)的客運樞紐,也是美國連接亞洲的貨運樞紐.
由於機場鄰近的旅遊景點、地區經濟發展、大量本地的拉丁美洲和歐洲人、以及優越的地理位置去處理轉機航班往來北美洲、拉丁美洲和歐洲,使邁阿密國際機場是美國連接拉丁美洲的最大樞紐,以及全美國中最大的航空交通樞紐之一. 在過去,布蘭尼夫國際航空、東方航空、佛羅里達航空、原始的國家航空、原始的泛美航空、聯合航空和西班牙國家航空曾經是作以此機場作為機場樞紐. 有兩間新的航空公司計畫把機場樞紐定為邁阿密國際機場,其中一間的航空公司的名稱將會是東方航空(Eastern Airlines).
在2010年,邁阿密國際機場為全美國佔最多國際航班的機場,第二名為紐約約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場. 在2009年,機場接待了33,886,025名乘客,在全球排第25名,比上年下降0.5%. 機場被評定為全美機場每年客運吞吐量第12名和佛羅里達州最大的機場,以少少的距離超越奧蘭多國際機場. 機場比其他美國國際機場處理更多國際貨運航班.
在2009年,機場的運作預算為6億美元
邁亞密國際機場在1928年啟用,當時稱泛美機場(Pan American Field),由泛美航空營運,在機場北面有一座現代化的機場物業. 當泛美航空收購紐約、里約和布宜諾斯艾利斯線後,它把大部分業務轉移到甸拿基(Dinner Key)水上飛機基地,機場大部分時間處於沒有航班的狀態. 直至1934年,東方航空設立航線飛往邁亞密,包括1937年的國家航空.
1945年,邁亞密市成立港口管理局,然後購買機場,並把機場改名為36街機場(36th Street Airport). 在1949年,機場與鄰近的空軍基地合併,並在1951年完成. 當現代化的客運大樓經過啟用和擴展後,在36街的舊客運大樓在1959年關閉.
70年代尾至80年代頭,佛羅里達航空在此建立樞紐機場,當時有直飛倫敦的航班,由泛美航空併購國家航空後成立. 佛羅里達航空在1982年的佛羅里達航空90號班機空難後停運.
1975年,在弗蘭克·博爾曼成為東方航空的首席執行官後,他把總部由紐約市洛克菲勒中心遷移至邁阿密. 東方航空成為全邁阿密最多雇員的公司之一,直至因為工會持續動盪的原因,東方航空終於在1989年破產.
在東方航空沒落期間,美國航空總裁羅伯特克蘭德爾尋求一個新的樞紐機場,令新飛機交抵航空公司時就可立刻使用. 美航的研究指達美航空想在亞特蘭大與東方航空競爭,但美航發現邁亞密機場只有數條東方航空航線,所以美航便宣布在1988年8月在邁亞密機場建立一個新的樞紐中心. 1989年早期,洛倫索認為把東方航空飛往拉丁美洲航線賣給美航是一個有利可圖的生意,以避免破產的危機,及使盡最後努力重建樞紐中心. 其辛勞很快得到回報,美航購得了航線(包括來往邁阿密和倫敦的航線,當時由東方航空的姐妹公司美國大陸航空經營),交易在1990年完成清算. 隨後,美航從停用的航空樞紐轉移更多職員和設備到納什維爾和羅利-德罕機場. 現在邁阿密是美航最大的貨運樞紐,以及南北走向國際航線的重要轉機點.
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