西雅圖-塔科馬國際機場 (Seattle-Tacoma International Airport)
西雅圖-塔科馬國際機場或西塔科國際機場（Seattle-Tacoma International Airport，）是美國華盛頓州大西雅圖地區的一個主要機場，距西雅圖市中心19公里(12英里)，約30分鐘車程. 目前，西塔科國際機場是美國西北最大的機場，也是全美第13繁忙的機場，主要服務西雅圖都會區，包括西雅圖、塔科马，贝尔维尤以及其他城市. 机场的主要目的地包括北美、歐洲和東亞地區. 阿拉斯加航空集团旗下的阿拉斯加航空和以该机场作为枢纽机场，两家航空公司的总部也在机场附近. 近年来，该机场也逐渐成为达美航空枢纽以及联络亚太和欧洲的门户.
在2018年，该机场服务了4984万旅客，排名全美第八. 起降架次为43万架次，排名全美十九.
二战期间，该地区的主要机场-波音機場被美国军方接管之后，西雅图港于1944年开始建设该机场. 西雅图港分别从民用航空管理局获得一百万美元，以及从塔科马市获得十万美元作为建设经费. 1947年，首批定期航班由西北航空和开始运营. 此后数年，和联合航空也从波音飞行场转移到这里. 泛美航空于1952年至53年期间进驻. 但及其后继者Hughes西部航空一直在波音飞行场经营到1971年才转场.
在1951年6月，该机场拥有四条夹角45度的跑道，其长度介于5000英尺至6100英尺（1500米至1900米）. 东北-西南跑道与西北-东南跑道在南北跑道的以西的地方交叉. 这条南北跑道日后成为了今天的34R跑道. 34跑道在1951年的长度是7500英尺，1958年延长到8500英尺，1962年延长到11900英尺. 1970年，2号跑道被34L跑道取代.
OAG航空记录显示，在1957年6月，该机场每周有216班出港航班，其中西北航空运营80班，美国西部航空运营35班，Trans-Canada航空运营21班，泛美航空运营20班，阿拉斯加航空运营10班. 1959年底，泛美航空的西雅图-波特兰-檀香山航线开通，由波音707运营，这是该机场第一个喷气机航班. 1966年北欧航空开通了该机场首条直飞欧洲大陆的航班（此前泛美航空于1961年左右开通前往伦敦的直飞航班）. 1959年7月机场的首座航站楼运营.
20世纪70年代初，港口当局收到附近居民关于噪音、震动、烟雾以及其他问题的起诉. 港口当局和金县政府于1976年正式通过了西塔科社区计划来解决这些问题并指导未来发展. 在之后的二十年，港口当局花费超过一亿美元来购买位于机场临近地区的民用住宅和学校建筑，并在其他地方安装隔音设施. 80年代初，机场参加了由国会于1979年发起的“机场噪音协调计划”. 此后，机场噪音控制等高线被制定，地产被买回，部分家庭建筑被进行改造以达到缓解噪音的效果.
1978年实施，航空公司可以制定航线以及机票价格而无需政府审批. 自由化以后有更多的航空公司进驻西雅图机场，包括当时美国第四大的航空公司环球航空，以及达美航空，国家航空和美国航空.
20世纪80年代末，西雅图港和一个代表当地县政府的委员会研究了该区域的未来空中交通情况，并预测机场将于2000年达到其最大处理能力. 规划委员会于1992年得出结论，最好的解决方案将是在西雅图-塔科马机场增建第三条跑道，并在临近的县建设一个两跑道的辅助性机场作为补充. 委员会的成员、临近的校区以及市政府皆反对增建跑道的方案. 但是1994年的调研显示附近已经没有合适的地点再增建一个机场. 西雅图港于1996年同意了新建跑道的工程计划，但这引起了反对者的法律诉讼. 港口当局同意采取措施减少噪音并保护环境以取得需要的建设许可. 反对者对建设许可提出上诉，但是他们最终于2004年放弃行动.
耗资11亿美元的第三跑道于2008年11月20日建成. 该跑道位于34R跑道以西2500英尺的地方，平行于现有的两条跑道. 此前，两条老的跑道仅相距800英尺，由于过于接近，他们无法在低能见度的情况下同时使用. 而现在新老跑道能在低能见度的情况下，飞机也可以同时降落.
由于降落费的增加以及机场的其他工程建设支出，西南航空在2005年曾威胁要退出该机场，搬到临近的波音飞行场运营. 这个计划遇到几个问题. 波音飞行场有两条平行的跑道，其中只有一条能够接受大型客机起降，另一条只能处理小型飞机. 因此它需要进行大型改造. 尽管西南航空表示愿意给钱进行升级，它又遇到了关于波音飞行场周边交通设施无法处理大型民用机场客流的问题. 最后，西南航空明确表示不愿意为改进必要的交通设施提供资金. 波音飞行场的升级计划最终被否决. 此外也有人担心，如果有部分航空公司转移到运营费用比较低廉的波音飞行场的话，西雅图-塔科马国际机场的高昂的运营费用会更加提升.
在2018年，该机场服务了4984万旅客，排名全美第八. 起降架次为43万架次，排名全美十九.
二战期间，该地区的主要机场-波音機場被美国军方接管之后，西雅图港于1944年开始建设该机场. 西雅图港分别从民用航空管理局获得一百万美元，以及从塔科马市获得十万美元作为建设经费. 1947年，首批定期航班由西北航空和开始运营. 此后数年，和联合航空也从波音飞行场转移到这里. 泛美航空于1952年至53年期间进驻. 但及其后继者Hughes西部航空一直在波音飞行场经营到1971年才转场.
在1951年6月，该机场拥有四条夹角45度的跑道，其长度介于5000英尺至6100英尺（1500米至1900米）. 东北-西南跑道与西北-东南跑道在南北跑道的以西的地方交叉. 这条南北跑道日后成为了今天的34R跑道. 34跑道在1951年的长度是7500英尺，1958年延长到8500英尺，1962年延长到11900英尺. 1970年，2号跑道被34L跑道取代.
OAG航空记录显示，在1957年6月，该机场每周有216班出港航班，其中西北航空运营80班，美国西部航空运营35班，Trans-Canada航空运营21班，泛美航空运营20班，阿拉斯加航空运营10班. 1959年底，泛美航空的西雅图-波特兰-檀香山航线开通，由波音707运营，这是该机场第一个喷气机航班. 1966年北欧航空开通了该机场首条直飞欧洲大陆的航班（此前泛美航空于1961年左右开通前往伦敦的直飞航班）. 1959年7月机场的首座航站楼运营.
20世纪70年代初，港口当局收到附近居民关于噪音、震动、烟雾以及其他问题的起诉. 港口当局和金县政府于1976年正式通过了西塔科社区计划来解决这些问题并指导未来发展. 在之后的二十年，港口当局花费超过一亿美元来购买位于机场临近地区的民用住宅和学校建筑，并在其他地方安装隔音设施. 80年代初，机场参加了由国会于1979年发起的“机场噪音协调计划”. 此后，机场噪音控制等高线被制定，地产被买回，部分家庭建筑被进行改造以达到缓解噪音的效果.
1978年实施，航空公司可以制定航线以及机票价格而无需政府审批. 自由化以后有更多的航空公司进驻西雅图机场，包括当时美国第四大的航空公司环球航空，以及达美航空，国家航空和美国航空.
20世纪80年代末，西雅图港和一个代表当地县政府的委员会研究了该区域的未来空中交通情况，并预测机场将于2000年达到其最大处理能力. 规划委员会于1992年得出结论，最好的解决方案将是在西雅图-塔科马机场增建第三条跑道，并在临近的县建设一个两跑道的辅助性机场作为补充. 委员会的成员、临近的校区以及市政府皆反对增建跑道的方案. 但是1994年的调研显示附近已经没有合适的地点再增建一个机场. 西雅图港于1996年同意了新建跑道的工程计划，但这引起了反对者的法律诉讼. 港口当局同意采取措施减少噪音并保护环境以取得需要的建设许可. 反对者对建设许可提出上诉，但是他们最终于2004年放弃行动.
耗资11亿美元的第三跑道于2008年11月20日建成. 该跑道位于34R跑道以西2500英尺的地方，平行于现有的两条跑道. 此前，两条老的跑道仅相距800英尺，由于过于接近，他们无法在低能见度的情况下同时使用. 而现在新老跑道能在低能见度的情况下，飞机也可以同时降落.
由于降落费的增加以及机场的其他工程建设支出，西南航空在2005年曾威胁要退出该机场，搬到临近的波音飞行场运营. 这个计划遇到几个问题. 波音飞行场有两条平行的跑道，其中只有一条能够接受大型客机起降，另一条只能处理小型飞机. 因此它需要进行大型改造. 尽管西南航空表示愿意给钱进行升级，它又遇到了关于波音飞行场周边交通设施无法处理大型民用机场客流的问题. 最后，西南航空明确表示不愿意为改进必要的交通设施提供资金. 波音飞行场的升级计划最终被否决. 此外也有人担心，如果有部分航空公司转移到运营费用比较低廉的波音飞行场的话，西雅图-塔科马国际机场的高昂的运营费用会更加提升.
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