弗雷斯诺约塞米蒂国际机场 (Fresno Yosemite International Airport)
弗雷斯诺约塞米蒂国际机场 （Fresno Yosemite International Airport，），是一座位于美国加利福尼亚州弗雷斯诺县弗雷斯诺市东部的军民两用公共机场. 是圣华金谷地区和约塞米蒂、美洲杉、国王峡谷这三座国家公园的主要商业机场. 尽管名称如此，但机场距离位于尽头的约塞米蒂国家公园至少60 mi远，但它仍是距离约塞米蒂公园最近的有商业航班的机场. 机场的定期商业航班前往美国与墨西哥境内的多个航空枢纽. 弗雷斯诺市拥有并运营此机场，其占地2150 acre，有两条跑道和一个直升机停机坪. 机场启用于1942年6月，命名为哈默起降场，是一座军用机场. 机场的代码“FAT”是“弗雷斯诺航空站”（Fresno Air Terminal）的意思.
因为弗雷斯诺机场在加利福尼亚州处于中央位置，它是多个军事、执法、消防与医疗空中单位的基地. 机场东南角的弗雷斯诺空军国民警卫队基地是的之驻地. 机场东侧的为空中消防飞机提供服务.
弗雷斯诺机场是美国最大的，天西航空的大型运营基地.
弗雷斯诺约塞米蒂国际机场最初于1942年6月以军事机场启用，日本攻击珍珠港并迫使美国参与第二次世界大战后六个月. 新机场被命名为哈默起降场，被美国陆军航空军用作美国第四航空队的新飞行员训练设施. 其拥有一条西北/东南方向的长7200 feet的跑道（现今的跑道11L/29R）. 1944年1月，转移至哈默飞行场使用P-61戰鬥機进行夜间战斗机训练，随后在1944年5月被第319连队取代. 1944年开始第319连队也对P-59戰鬥機进行训练.
在当时，民用和商业航空运营于1929年11月开放的弗雷斯诺钱德勒行政机场. 钱德勒机场坐落于弗雷斯诺市中心西侧1.5 mi的一处小地皮，其开放后不到十年就确认了其短小的跑道将无法适应未来的更大型的飞机. 第二次世界大战后，哈默飞行场被陆军航空军弃用，弗雷斯诺市政府看到了利用此机场来建造一座比钱德勒机场大得多的商用机场的机会. 1946年，将此处地产重新分配给城市，其立刻开始在机场的东北侧建立旅客航站楼. 1948年，新更名的弗雷斯诺航空站（Fresno Air Terminal，FAT）开放使用. 環球航空和聯合航空随即将其飞往旧金山/奥克兰和洛杉矶的航班自钱德勒机场转移至新开放的机场. 钱德勒机场被城市保留作为疏缓机场并继续运营.
1951年，用于运营B-36轰炸机的战略空军司令部设施原定建设于“哈默空军基地”，但弗雷斯诺市政府的拒绝使他们转移至特拉维斯空军基地. 对弗雷斯诺机场的设施升级原本预计花费22,303,000美元. 20世纪50年代，加利福尼亚空军国民警卫队转移至此机场并在机场东南角建立了弗雷斯诺空军国民警卫队基地，在北部边缘建设了军需品储存地堡. 在1954年末转移至此机场，随后于1957年转移至机场. 随着警卫队转至此处，一条平行跑道（11R/29L）于1956年建设完成并开放.
1959年，机场南侧开始建设更大的新航站楼. 新航站楼的建筑主体被分为行李提領處，中央大堂和售票区. 尽管经过翻新，如今的建筑仍具有同样功能. 自中央大堂出发，旅客使用一条地下隧道到达露天的远程大厅，并在此登机. 机场目前的塔台与航站楼同时开工建设，并在1961年后不久开始运营.
自1966年开始使用波音727-100在机场开设定期航班，成为第一家在弗雷斯诺机场使用喷气式飞机开设定期航班的公司. 20世纪70年代时，联合航空成为此机场的主导运营者，其每日运营一班DC-8前往，另有喷气机航班前往旧金山与洛杉矶. 与太平洋西南航空亦有使用喷气机开设定期航班.
1978年，机场航站楼进行了第一次扩建工程，远程大厅同航站楼主体连接，被改建成了封闭式建筑并配有空调.
随着航空公司管制的放松，机场的地位显著降低. 1983年，联合航空停止了自弗雷斯诺出发的州内航班，机场仅剩来自较小的运营者的涡轮螺旋桨飞机. 達美航空曾在90年代中期使用干线喷气机飞往洛杉矶、盐湖城与雷诺， 但到了1999年，弗雷斯诺机场就仅余美國航空的达拉斯/沃思堡航线在使用干线喷气机.
因为弗雷斯诺机场在加利福尼亚州处于中央位置，它是多个军事、执法、消防与医疗空中单位的基地. 机场东南角的弗雷斯诺空军国民警卫队基地是的之驻地. 机场东侧的为空中消防飞机提供服务.
弗雷斯诺机场是美国最大的，天西航空的大型运营基地.
弗雷斯诺约塞米蒂国际机场最初于1942年6月以军事机场启用，日本攻击珍珠港并迫使美国参与第二次世界大战后六个月. 新机场被命名为哈默起降场，被美国陆军航空军用作美国第四航空队的新飞行员训练设施. 其拥有一条西北/东南方向的长7200 feet的跑道（现今的跑道11L/29R）. 1944年1月，转移至哈默飞行场使用P-61戰鬥機进行夜间战斗机训练，随后在1944年5月被第319连队取代. 1944年开始第319连队也对P-59戰鬥機进行训练.
在当时，民用和商业航空运营于1929年11月开放的弗雷斯诺钱德勒行政机场. 钱德勒机场坐落于弗雷斯诺市中心西侧1.5 mi的一处小地皮，其开放后不到十年就确认了其短小的跑道将无法适应未来的更大型的飞机. 第二次世界大战后，哈默飞行场被陆军航空军弃用，弗雷斯诺市政府看到了利用此机场来建造一座比钱德勒机场大得多的商用机场的机会. 1946年，将此处地产重新分配给城市，其立刻开始在机场的东北侧建立旅客航站楼. 1948年，新更名的弗雷斯诺航空站（Fresno Air Terminal，FAT）开放使用. 環球航空和聯合航空随即将其飞往旧金山/奥克兰和洛杉矶的航班自钱德勒机场转移至新开放的机场. 钱德勒机场被城市保留作为疏缓机场并继续运营.
1951年，用于运营B-36轰炸机的战略空军司令部设施原定建设于“哈默空军基地”，但弗雷斯诺市政府的拒绝使他们转移至特拉维斯空军基地. 对弗雷斯诺机场的设施升级原本预计花费22,303,000美元. 20世纪50年代，加利福尼亚空军国民警卫队转移至此机场并在机场东南角建立了弗雷斯诺空军国民警卫队基地，在北部边缘建设了军需品储存地堡. 在1954年末转移至此机场，随后于1957年转移至机场. 随着警卫队转至此处，一条平行跑道（11R/29L）于1956年建设完成并开放.
1959年，机场南侧开始建设更大的新航站楼. 新航站楼的建筑主体被分为行李提領處，中央大堂和售票区. 尽管经过翻新，如今的建筑仍具有同样功能. 自中央大堂出发，旅客使用一条地下隧道到达露天的远程大厅，并在此登机. 机场目前的塔台与航站楼同时开工建设，并在1961年后不久开始运营.
自1966年开始使用波音727-100在机场开设定期航班，成为第一家在弗雷斯诺机场使用喷气式飞机开设定期航班的公司. 20世纪70年代时，联合航空成为此机场的主导运营者，其每日运营一班DC-8前往，另有喷气机航班前往旧金山与洛杉矶. 与太平洋西南航空亦有使用喷气机开设定期航班.
1978年，机场航站楼进行了第一次扩建工程，远程大厅同航站楼主体连接，被改建成了封闭式建筑并配有空调.
随着航空公司管制的放松，机场的地位显著降低. 1983年，联合航空停止了自弗雷斯诺出发的州内航班，机场仅剩来自较小的运营者的涡轮螺旋桨飞机. 達美航空曾在90年代中期使用干线喷气机飞往洛杉矶、盐湖城与雷诺， 但到了1999年，弗雷斯诺机场就仅余美國航空的达拉斯/沃思堡航线在使用干线喷气机.
